随着汽车_T业的飞速发展．应用于汽车上发动机电控系统、电控自动变速器、ABS系统、SRS系统、电子悬架、巡航控制等相关的电子控制系统越来越多．作为维修行业的故障检修方法也从原来的由人工经验诊断发展到靠相应的仪器设备进行诊断。在这些电子仪器设备中．我们使用最普遍的是电控系统检测仪．俗称ROK解码器。作为培养汽车维修人员的教师来说，解码器使用的教学必不可少。我们如何在教学中使用它．采用什么样的方法来教学是十分重要的在笔者看来。解码器的使用应浚放在所有发动机部分(包括发动机机械、发动机性能等模块)学完之后．在发动机综合故障诊断的模块进行讲解比较合适。因为在这个时候． 学生已经系统地学习了发动机的各个知识点．对发动机的结构和工作原理，特别是对电控部分已经有了一定的了解。再者。解码器的种类繁多，世界上各大汽车生产商都提供或指定了自己的解码器．如奔驰汽车用HHT、通用汽车用TECH2、丰田汽车用INTELLIGENT TESTER。除此之外，其他仪器设备厂商也生产了许多汽车解码器，如美国的红盒子等。如此众多的解码器．我们存教学中选用哪种解码器讲解呢?经过一段时间的教学，我们发解码器的使用方法大同小异， 而且功能设置也基本类似．不同的是，有些原厂专用解码器有些特殊功能．而这些功能是其他解码器无法检测到的 这就方便了我们的教学。我们可以采用任何一种解码器样类型的解码器，对于各专用解码器的特殊功能，我们可以单独介绍。解码器的基本功能是读取和清除电控系统故障码。而目前的解码器一般还具有系统传感器与执行器的静态或动态www.roktools.com/cn 数据流．具有部分执行器的动作测试功能，有的还带有示波器显示功能。我们的解码器教学，不能仅仅停留在只是让学生会使用各项功能的基础』

二．应该引导
学生学会分析各种数据，分析各种波形，通过使用解码器来判断各电控系统的故障。下面以发动机电控系统为例讲解解码器的教学。
(一)读取和清除故障码。
这项功能是解码器的基础功能，学生在学习这项操作的时候应该比较容易．只要反复操作几遍就能掌握。关键在于分析．有的解码器对故障码有比较详细的说明。比如．是历史性故障码还是当前故障码．故障码的次数出现了几次。这方面的内容对于初次使用解码器的学生来说有些困难，我们应该在教学中将这
些内容讲解清楚另外要注意的是。对故障码的定义说明要提醒学生留意清楚。是传感器或执行器自身故障(信号不正常等)，还是线路故障。线路故障要分清楚足短路还是断路．是短路或断路到电源． 还是短路或断路到接地等。只有清楚故障码的定义说明。才能更好地利用故障码排除故障。对于初入汽修行业的学生．让他们形成这个概念很重要， 以后维修起来也可以少走弯路，达到快捷的目的。当我们根据故障码参考排除故障后。要利用解码器来清除故障码，也就是从控制单冗ECU 内部清除其故障码记忆，并在发动机运转一段时间后(有条件要进行路试)+冉通过解码器来测试是否还存在故障码。在这里要讲解为什么要通过解码器清除故障码+ 为什么不能通过直接断掉蓄电池电源的方法来清
除。
(二)分析传感器和执行器的数据流。数据流分析对学生来说是个困难的项日，学生必须先建立一个思维模式，并且数据流分析还是在学生熟练掌握电控系统结构原理的基础上。所谓数据流．简单来说就是将电控系统的一些主要传感器和执行器目的的工作参数值(如目前转速、蓄电池电 、 气流蚺、喷油时间、节气门开度、点火提前角、水温等)提供给维修者参考．在维修实践中可以通过阅读数据流来分析发现故障所在，特别是当电控系统无故障码进行参考，此时数据流就显得更为重要。其实每个传感器和执行器在一定条件下的工作参数值都是有一定标准范围的。我们在教学中要将这些标准提供给学生，让学生将测量值与标准值相比较来判断各执行器和作为教学工具使用。而且为了便于教学，我们在分小组教学中， 各小组要使用同少也不可能一致。教师在课堂上解决的问题往往是学生出现问题的极少部分，教师能当堂解决当然是最好了，但是这种办法仅仅是解决某几个问题， 当学生下次出现类似问题的时候。能不能自己独立解决．我们如何通过学生的练习和对练习中存在的问题的解答来培养学生独立思考的能力。我们认为最好的办法就是教师及时地将学生练习中存在的问题进行归纳、总结，找出问题的根本原因，并安排适当学时对这些问题进行详细讲解，让学生明白问题的根源和解决办法。当然也可以鼓励学生对同一问题使用不同的解决办法，让学生从更深层次上找到问题的根源和解决办法。